こちらもＦＳＷサーキット走行を楽しまれておりますＦ８０Ｍ３のお客様に・・・先日にＣＳＦ製トップマウントとヒートＥＸチャンジャーを取り付けしてオリジナルデーターでＤＭＥチューンを施工しました。今回は、Ｍ４ＧＴＳプログラミングを施工しました。ＧＴＳプログラミングは、ＤＣＴ車のシフトスピードアップとＬＳＤの効きの変化　そしてＡＢＳの介入ポイントが変化します！よりスポーツ走行に向いているデーターにプログラミングする施工となります。こちらは、事前に予約が必要な作業で日曜、祭日は、お受けしておりません～施工時間は、１時間～１時間半程度となります。効果は、簡単に体感出来ますよ～

こちらは、当店でカスタムしております常連様なお客様のＭ４のＤＭＥチューンをオリジナルデーターにて施工しました。ＦＳＷサーキット走行をされているお客様で先日にＣＳＦ製トップマウントとヒートＥＸチャンジャーを取り付けしました。今回は、現車合わせのＤＭＥチューンを施工しました。当店のＤＭＥチューンは、出来たデーターをインストールするだけのＤＭＥチューンとは、異なります。ＤＭＥチューン専門の提携工場で現車のデーターを吸い出ししてからチューン内容と照らし合わせて施工前にパワーチェックを行いセッテイングの際には、シャーシーダイナモで行いオリジナルデーターをインプットしていきます。施工後は、再度パワーチェックを行い効果を目で見て分かるようにしております。今回は、同時にスピードリミッターカット、コールドスター時のアイドルアップキャンセル、アクセルオフ時のアフターファイヤーもサービスで施工しました！ＤＭＥチューン後は、５２０ＰＳをマークしていてサーキット走行でもタイムアップは、間違えないですね～

こちらは、先日からのブログの続編です・・・Ｆ８０Ｍ３のお客様にＣＳＦ製トップマウント＆ヒートＥＸチャンジャーの取り付けを行いました。セットで必需品がチャージパイプセットとなりまして今回は、ＦＴＰ製の赤をチョイスで取り付けしました～エンジンルームに目立つ赤！カスタムカーっぽいですね～ヒートＥＸとトップマウントを交換するとクーラントがだいぶ抜けてしまうのでクーラントを補充してエア抜きが必要となります。作業は、これが時間がかかります。取り付けが完了したら積載車に積んでＤＭＥのカリスマのところに車両を移動して現車セッティングをしながらオリジナルデーターのＤＭＥチューンを施工します。当店のＤＭＥチューンは、現車合わせのオリジナルデーターで作製しているので　よくある海外にデーターを送り戻ってきた出来合いのデーターをインプットするＤＭＥチューンとは、異なります。当然ながら施工前にシャシダイでパワー計測してシャシダイで計測しながらＤＭＥデーターを作成していき完成後にパワー計測を行います。今回は、マフラー関連ノーマルで吸気は、ラムエアーシステムそしてＣＳＦ製トップマウント＆ヒートＥＸチャンジャー取り付けしてＤＭＥチューン前は、４７６ＰＳそしてＤＭＥチューン施工後は、５２１ＰＳまでパワーアップしました。現在こちらのお客様ＦＳＷでＭ３で初めて走って５４秒と驚異的な記録なのでＤＭＥチューン施工後は、ラジアル５２秒もしくは、５１秒は、出ますね～凄いです！

こちらは、先日に当店で３Ｄデザイン製エアインテークとインタークーラー、ＦＴＰチャージパイプ取り付けをしたＭ２のお客様にオリジナルデーターのＤＭＥチューンを施工しました。当店のオリジナルＤＭＥチューンは、現車合わせのセッテングをして施工するタイプとなります。海外の出来合いのデーターをインストールするＤＭＥチューンとは、異なります。日本屈指のＤＭＥチューナーの工場でシャシダイに乗せてセットアップしていきます。施工前のパワーチェックと施工後のパワーチェックを行いましてデーターによる効果が確認出来るシステムです。施工期間は、１週間程度のお預りとなります。パワー表示は、ＢＨＰですがＰＳ換算すると４０５ＰＳ程度でトルクは、凄いことに・・・同時にファーストアイドルのアイドルアップキャンセルとスピードリミッター解除も行いました！

こちらは、先日から続いておりますブログの続編です
当店で中古車販売しましたＥ９２Ｍ３のお客様に
納車前にオリジナルデーターでＤＭＥチューンを施工しました
当店のＤＭＥチューンは、現車合わせのセッテングとなります
他メーカーのような出来上がったデーターを車両にインプットするだけのＤＭＥチューンとは、異なります。今回のご要望のメインは、コールドスタートのアイドルアップキャンセルがメインでした。こちらの項目のみは、お受けできないのでＤＭＥチューンが必要となります。プラスでスピードリミットカットも可能です。こちらの車両は、サーキット走行をするわけでは、無いのでマイルドで乗り易さ重視のデーターでＤＭＥチューンを行いました。アクラポＥＶＯシステムが付いていたのでラムダセンサーのキャンセルもＤＭＥチューンで行いました。当店ＤＭＥチューンは、施工前と施工後にパワーチェックを行います。




同時にユピテルＺ８２０ＤＲの取り付けを行いました。
こちらの製品は、ドラレコとレーダーのワンパッケージとなりましてお買い得感もある人気の製品です。ドラレコ本体もスリムで映像もレーダーの本体で見れます～レーダー本体の機能も充実しているのでレーダーとドラレコを別々で購入するよりお得ですよ～


さらに追加作業をオーダー頂きましてガラス全面の撥水施工を行いました。作業は、専門業者が行います。ガラス撥水を施工するとワイパーのビビりが発生しやすいので対策でワイパーにビビり防止剤も施工しております！

こちらは、当店常連様なＦ８０Ｍ３のお客様に・・・
１２月に当店でＶＦトップマウントを取り付けしたお客様です
今回は、ＶＦ製ヒートＥＸチェンジャーを取り付けしました。トップマウントは、単体では、冷えません。水冷式インタークーラーには、ラジエターが存在します。ヒートＥＸチェンジャーは、インタークーラーのラジエター部分となります。このラジエターを大型化するとインタークーラー内に入る吸入空気がより冷えるというパーツとなります。作業は、バンパー外して加工無しで取り付け出来ます～クーラントのエア抜きが必要なので時間は、かかります・・・取り付け後は、ＤＭＥチューンを行いました。ＤＭＥチューンをしないと劇的には、パワーアップの体感が難しいので　ここ必要です！当店のＤＭＥチューンは、現車合わせのオリジナルデーターでセッテイングします。施工前にパワーチェックをしてからセッテイングは、シャシダイで走らせてデーターのセットを行います。こちらのお客様は、サーキット走行を前提では、無いので街乗りで乗りやすくをモットーにパワーを上げ過ぎずトルク重視で仕上げました。シャシダイでリアタイヤが滑りまくり５００ＰＳ止まりでしたが・・・トルクは、凄いですね・・・同時にスピードリミッターカットとエンジンかけ始めのアイドルアップキャンセルを行いＧＴＳと同じようなアクセルを戻すとパンパンマフラーから音がするアフターファイヤーの施工も行いました！

こちらは、当店でカスタム作業を行っております常連様なお客様のＦ３０　３２０ｄに発売したてのＮＥＷサブコン　ブースタープロの取り付けを行いました・・・こちらのサブコン！超低価格なんです～３２０ｄの場合は、なんと５万円程度で付いちゃいます～そして本体で簡単に出力調整が可能！なかなか　これから売れそうな予感が・・・もちろん簡単にパワーアップが体感出来ますよ～

こちらは、いつもビープラスドライビングレッスンに参加頂いて当店でもＶＩＰな常連様なお客様のＭ４にＤＭＥチューンの神による現車セッテングによるオリジナルＤＭＥチューンを施工しました！ありきたりの出来上がったデーターを海外から入れてインストールするＤＭＥチューンとは、一味違います・・・サーキットで速い車両は、ここでＤＭＥチューンを施工している例が多いのです・・・今回は、ノーマルから約４５ＰＳ上がりました。ＦＳＷをよく走りますのでＭＡＸパワーまで上げずにトルク重視で乗り易さ優先で５１０ＰＳでとどめております。パワー上げ過ぎると熱の問題もあるのでＤＭＥチューンの神に私が色々とリクエストしてデーターを作成してもらいました。同時にコールドスタートのアイドルアップの解除とスピードリミッターカットとアクセルオフ時のＧＴＳのようなアフターファイヤー（マフラーからパンパン音がします）も同時に施工しました！そしてバンパー外して次なるカスタムメニューへ！

こちらは、ＦＳＷでサーキット走行を楽しまれておりますＥ９０Ｍ３の常連様なお客様に現車セッテングで施工するオリジナルＤＭＥチューンを施工しました。ビープラスオリジナルのＤＭＥチューンは、知る人ぞ知るコンピューターチューンの神と言われている某所に車両を運んでセッテング致します・・・写真のとおりシャーシーダイナモもありまずは、施工前にパワーチェックを行い　現車のデーターを吸い出しして　その車両用のＤＭＥチューンデーターを作成してインストール致します。こちらの車両は、同時にコールドスタートのアイドリングアップのキャンセルとスピードリミッターカットも施工して先日アクラポ製センターマフラーを装着したのでＯ２センサーの警告灯のキャンセルも行いました。施工後のパワーチェックでは、４２０ＰＳを記録しております。こちらは、￥２７００００にて納期は、１週間程度のお預りとなります。他メーカーのＤＭＥチューンでは、出来上がったほかと同じデーターですが　こちらのＤＭＥチューンは、違います！

こちらの常連様のＭ２にＭ４ＧＴＳのプログラムインストールを行いました。ＧＴＳプログラムは、ＤＣＴシフトスピードが速くなりシフトもスムーズに変化します。ＡＢＳの介入のポイントの変化やＬＳＤの効きの変化もあります。峠やサーキット走行では、もちろん体感できてストリートの通常走行でもシフトスピードの変化は、十分に体感可能です。完全予約制の￥５４０００にて走行可能です～