こちらは、Ｅ８７　１１６のお客様のブレーキパッドは、前後とも低ダストタイプのAte製セラミックパッドとリアローターは、ディクセルＰＤにて交換を行いました・・・交換の際は、キャリパー洗浄を行いシールの滲み点検もしてホイルの内側を綺麗に洗っております。Ａｔｅの低ダストパッドは、Ｅマーク入りのクオリティの高い製品です。さすがの純正パーツメーカーです。

先ほどのブログの続編となります・・・
Ｅ９２Ｍ３のお客様にグループＭ製ステンレスブレーキホースの取付を行いました～
ステンレスブレーキホース装着によりホースの膨張をおさえて
ブレーキフィールがリニアに変化します！
キャリパー４個分とサブフレームとボディをつなぐ２本の短いホースもセットに
なっております。同時にフルードもサーキット走行用にグレードアップして
ディクセル３２８に交換を行いました。これでブレーキフィーリングや効きも
純正に比べてだいぶ良くなるかと思います。
そしてこちらは、リザーブタンクキャップをアルミのタイプに交換して
サーキット走行時のキャップからのフルード滲みを防止します。

同時にサーキット走行用にアライメント調整を行いました！
サーキット走行をこれから楽しむ方も当店にお気軽にご相談下さい
私もＥ９２Ｍ３で自分で走行しているのでリアルなアドバイスが可能です。

こちらは、先日テンションアームブッシュをピロ化してセミリジットスペーサーを
取り付けされましたＦＳＷでサーキット走行を楽しまれているＭ３のお客様に
今回は、サーキット入門用には、扱いやすいブレーキパッドのディクセルタイプＺを
取り付けしました・・・取付の際は、キャリパー洗浄を行いたまったダストを落としてキャリパーピストンまわりを綺麗にしてダストシールをめくりピストンシールからのフルード滲みの点検を行いパッドをグリスアップしてから取付しております～ホイルの内側も綺麗に洗っておりますよ！タイプＺは、純正パッドに比べて初期制動が良く高温時においても効きの変化が少ないパッドです。入門用には、コントロールしやすいのでお勧め出来ます～

こちらは、先日に１２か月点検で御入庫頂きましたＸ１のお客様が
今回は、ローター前後とリアのパッド交換を行いました・・・
点検終了後のアドバイスを聞いて頂いて光栄です！
ローター前後は、ディクセルＰＤにてリアパッドは、低ダストのタイプＭにて交換です。
交換の際は、キャリパー洗浄、パッドのグリスアップ、ブレーキシューまわりの洗浄
可動部のグリスアップを行いホイルの内側も綺麗に洗っております。


同時に点検時にあったオイル漏れの修理を行いました・・・
バキュームポンプは、対策前のものが付いていたので対策後の新品に交換を行い
オイル漏れの汚れを綺麗に洗浄しました。
私たちは、点検で気が付いたところは、ご納車じに細かく分かりやすく
ご説明しております！

こちらは、Ｅ９０　３２５のお客様にＢＰブレーキとグループＭブレーキホースを取付しました。ＢＰブレーキは、Ｅ９０　３２５に取付する場合は、リアローターの加工が必要となります。





取付時には、キャリパーまわりの洗浄を行いリアローターカバーは、切削加工を行います。切削加工は、綺麗に丁寧に仕上がり重視で作業していきます。
ホイルの内側も綺麗に雨降ってても洗ってます！
フルードは、圧送チャンジャーにてしっかりエア抜きして作業していきます。
取付後も試走をしてフルード滲みの点検をして増し締めも行っております。

装着後は、ならし運転が必要です～ご納車時に細かく説明をしてから引き渡しとなります～

こちらは、先日当店でビルシュタインＢ１２プロキットを取付されたＥ９１　３３５のお客様に　スタビロッドの交換を行いました・・・社外品が付いていてブーツが損傷してグリスが出ていたので異音防止の為に新品交換しました～





そしてリアローター、パッドの残量が危険な状態で即交換となりました～ローターは、ディクセルＰＤにてパッドは、低ダストのタイプＭにて交換しました。交換の際は、洗浄、グリスアップ、シールの点検、ホイルの内側を綺麗に洗います～

サスキットの仕上げは、当然アライメント調整です～アライメント調整は、１年毎にお勧めしております～

こちらは、先日エンドレスモノブロックキャリパーを取付しましたＥ９２Ｍ３ビープラスワークスカーのお客様にパワクラビレンザレーシング１０Ｗ－６０にてオイル交換を行いデフオイルは、ＡＴＳカーボンＬＳＤが付いているのでオレンジウルフ製デフオイルにて交換しました。

同時にサーキット走行では、必需品のブレーキリザーブタンクのアルミキャップを装着です～このパーツ装着によりキャップからのフルード滲み防止となります・・・


こちらのレーシングカーなＭ３のお客様には、ガンメタカラーのキャップを装着しました～かなり売れております～

当店デモカーにもエンドレス　モノブロックＧＴキャリパーブレーキキットを取付しました～恐らく日本に１台？？？３か月前に長野のエンドレスさんまで雪の中、積載車にてＭ４を運んで採寸して開発してもらいました・・・キャリパーは、レーシングモノ６ＧＴ２０１４バージョンフロントにてリアは、モノ６Ｒの穴あき軽量バージョンでローターは、フロントは、なんと４００ｍｍです！リアは、３８０ｍｍにて～パッドの厚さも普通のブレーキの２倍あります・・・




20インチには、普通におさまりました～Ｍ４は、パワーがあるのでメーカーさんいわくローターは、４００無いと？？？キャリパーもＧＴレース用です・・・２００万オーバーしましたがブレーキだけは、効かないとサーキットでは、お話しになりませんからね～


だんだんとサーキット走行の準備も出来たＭ４です～１９インチも４００ｍｍローターになんとか装着出来たのでタイヤをそろそろ準備ですね～

こちらは、ビープラスワークスカーなＥ９２Ｍ３のお客様に・・・以前は、ＡＰブレーキキットが付いていたんですがフリマで売却して一時ノーマルブレーキに戻して　こちらのエンドレス製モノブロックキャリパーブレーキキットの入荷を待っていました！２か月くらいかかりました（汗）購入のきっかけは、Ｍ４デモカーにエンドレスのモノブロック付けようか迷っていてこちらのＶＩＰなお客様に話したところ・・・オレも買います！の一言で注文です・・・大人買いですね～ＦＳＷサーキットオフ前日に早速取付です！今回は、フルードもエンドレス６５０にて交換しました。




フロント、リアとも６Ｐモノブロックキャリパーのオプション穴あきの軽量バージョン前後にて高剛性をほこる鍛造のモノブロックキャリパーで実戦のレースでも使用されているブレーキシステムとなります。ローターは、３８０ｍｍ前後にて多ベーンのローターを使用しております。御覧のとおりレイズＧ２の１８インチにもおさまりました！サーキットでは、これ以上にない最高峰のレーシングブレーキシステムとなります・・・金額も２００万近い凄いブレーキです・・・昨日のＦＳＷ走行でもＡＰブレーキよりも温度が上がらず制動も余裕があり過ぎるほどとお客様は、語っておりました。タイムもローターの焼き入れごに即５８秒台と戦闘能力も見事なブレーキです～

こちらは、ブログに連続登場しております大人買いなＥ９２Ｍ３のお客様に今回は、低ダストブレーキパット最高峰のクランツジガプラスの取付を行いました・・・鳴きも少なく効きも良い高級な低ダストパッドとなります～プレートの作りも他社より格段に丁寧に作られております～取付の際は、キャリパー洗浄、シールの点検、パッドのグリスアップ、ホイルの内側も丁寧に洗って取付しております！