昨日は、定休日でしたが当店デモカーM4でFSWサーキットレーシングコース スポーツ走行枠S4にて
G82では、初のレーシングコース走行をしました・・・FSWには、よく行ってましたが練習会参加が多く
レーシングコースでは、初走行となりました。タイヤの選択に今まで考えていて結局、納期が間にあわないけど
1月のFSWのS4走行枠も少なく16日の走行となりました。タイヤは、フロントは、5部山切ったシバタイヤ
リアは、だいぶ前に購入したアドバン052ラジアル 7部山と なんとも言えない組み合わせで行きました。
恐らく2年ぶりくらいのレーシングコースとなるのでNS4枠で走ろうと向かいましたが時間に間に合わず
レーシングカー走行も多いS4枠となり緊張も高ぶり久しぶりの走行にビビりまくりでした。
隣には、当店のお客様のG82M4のお客様もいまして一緒にS4走行枠に参加です。現地では、知り合いのお客様の
F82やF80そしてF87M2CSレーシングのレーシングカーと気合の入った車両ばかりで更に変な汗がでる大久保です!
準備も久しぶりで何してるかわからにぐらいのテンパリですぐに時間になりました。いざコースインすると
走行車両も多く 心臓ドキドキがバクバクにかわり倒れるかと思うくらいの体調でスタートです。
1周目は、ブレーキポイントの確認とタイヤを温める走行でゆっくり走ると後ろからレーシングカーにガンガンあおられて
気が気でない感じでタイムも見ずに守りの走りでした。2周目は、少しエンジンを回し気味に走りましたが
全コーナー前に車がいて全く自分の走りが出来ず終わり!3,4週目も同じでした。
でも安全に走れたシェイクダウンで5周目で終了としました。やっぱり安全に走れると楽しいです~
気にしていたシバタイヤ剥離説もなく車のトラブルもなく楽しく走れました。タイムは、F82M4のときよりも
5秒も遅いけど車のポテンシャルの高さを知れたので今後のカスタム計画も確信を得ました。
G82のボディ剛性は、本当に凄い!安定感が半端ないのでコーナーでの限界値が高いです。
でもストレートでは、お約束のリミッターが効いて250キロでないので そこが問題ですね・・・
以前のデモカーでは、FSWのストレートは、280キロ以上は、出ていたのでG82のノーマルは、遅く感じました。
あとシバタイヤのフロント履きは、ブレーキング時にタイヤ剛性が弱いのか よじれる感が強くブレーキを思いっきり
踏めずにブレーキングが長くなりました。まー2年ぶりなで5周しか走っていないのでタイムがどうこう言える
状態では、無いので来月もバンバン走ろうと思います。
今日は、昨日の走行後の点検をしました。ブレーキ温度は、フロントは、全然踏めていないのか
サーモシールの設定温度以下でした。リアは、ブレーキを長く踏んでいたせいかノーマルキャリパーと
ローターのせいかで200度超えてました。ちなみにパッドは、前後ともエンドレスMX72プラスを使用しています。
走行後の点検では、必ずブレーキの状態とタイヤの状態の確認をお勧めします。
最近FSWでは、ブレーキトラブルによる事故が多いようなのでサーキット走行をされるお客様は、必ず
走行前と走行後には、点検をした方が良いと思います。Mモデルでサーキット走行を楽しむには、
ノーマルブレーキでは、危険です!サーキットで使用出来るブレーキキットに変えることをお勧めします。
オリジナルセッテイングのアラゴスタ車高調の減衰調整を調整する暇もなく走りました
ストリートセットよりも硬めの減衰で走りましたがリアタイヤのスライドも無く減り具合のチェックもしましたが
綺麗に減っていてアライメント調整のデーターも好感触のようです。アライメントデーターの確認や空気圧の適正
走りの癖を見極めるには、タイヤの減り具合をチェックすると次の走行の改善点や車両のセットの変更点の
ヒントになるので重要なポイントとなります。
タイムばかりを気にしないで安全に楽しく走れることを前提に今期は、サーキット走行をしたいと思います!