こちらは、G02X4　２３ｄの初ご来店のお客様のブレーキパッド交換を低ダストブレーキパッドのディクセルタイプMにて前後とも交換を行いました。X4 23dは、メーカー適合に無かったのですが純正パッドの品番から調べて適合のある形状のパッドを調べて取り寄せしました。作業においては、ご好評頂いておりますキャリパーまわりの洗浄、キャリパーシールからのフルード滲み点検、パッドは、グリスアップを行い取り付けしてハブ部分の錆取り、防錆処理を行いホイールは、裏も表も綺麗に洗います。ディクセルブレーキパッドは、適合車種が豊富にございます。お見積りのお問い合わせは、メールにてお願い致します。お電話でのお問い合わせは、即答出来ないので必ずメールにてお問い合わせ下さい。その際に車検証記載の車両型式と車体番号が必要となりますのでお忘れなく表記をお願い致します

こちらは、G30　５２３ｄのお客様のブレーキローターは、ディクセルPDにてブレーキパッドは、低ダストブレーキパッドのディクセルタイプMにて交換を行いました。交換作業の際には、キャリパーまわりの洗浄をしてキャリパーシールからのフルード滲みを点検してパッドは、グリスアップを行い取り付けします。ハブ部分の錆取り、防錆処理を行いホイールは、裏も表も綺麗に洗います。ローター取り付けの際には、ブレーキまわりの洗浄、ローターカバー側も綺麗にしてから取り付けします。ブレーキ交換大人気ですね～お見積りは、メールにてお願い致します！

こちらは、G30　５２３ｄのお客様にディクセルローターＳＤとパッド交換は、低ダストブレーキパッドのタイプＭにて取り付け作業を行いました。作業の際には、キャリパーまわりの洗浄を行いキャリパーシールからのフルードにじみの点検を行いパッドは、グリスアップを行います。同時にハブ部分の錆取り、防錆処理を行いホイールは、裏も表も綺麗に洗います。ディクセルローターＳＤは、ＰＤにスリット加工した製品となります。見た目もレーシーになり効きもスリットが入った分は、向上します。タイプＭブレーキパッドは、低ダストブレーキパッドとなりまして純正よりもダストが半分以下になり効き具合も純正に近い製品となります。お見積りの際には、車検証記載の車体番号と車両型式を明記の上メールにてお問い合わせ下さい。

こちらは、F10M5のお客様のブレーキローター、パッド、の前後交換作業を行いました。驚くことにリアのパッドは、プレートから剥離していました・・・どうやらサーキット走行をしたようで大きな事故にならなくて無事で何よりでした。サーキット走行をする車両は、ブレーキは、命となります。定期的なブレーキの点検を専門店で行うことをお勧めします。今回は、ローターは、安心品質の純正品を用意してブレーキパッドは、ブレンボ製ブラックブレーキパッド使用にて交換を行いました。交換作業の際は、キャリパー洗浄を行いシールからのフルード滲みの点検、パッドのグリスアップを行いハブ部分の錆取り、防錆処理を行いホイールは、裏も表も綺麗に洗います。ブレンボブラックブレーキパッドは、純正品質に近いブレーキパッドで価格もリーズナブルなブレーキパッドとなります。

こちらは、先日に当店で３Dデザイン製フロントリップ、サイドスカート、リアディフューザーを取り付けしましたX3M40dのお客様にcpmロアフォースメントの取り付けを行いました。取り付けによりリアタイヤの接地感が増して走りに安定感が出て体感できます。






同時にブレーキパッド前後を低ダストブレーキパッドのディクセルタイプMにて新品交換を行いました。作業の際には、キャリパーまわりの洗浄、キャリパーシールからのフルード滲みを点検してパッドは、グリスアップしてから取り付けしております。ハブ部分の錆取り、防錆処理を行いホイールの裏も表も綺麗に洗います。最後にお客様からご依頼頂きましたアライメント調整を行いました！

こちらは、当店初ご来店のお客様のM2コンペに低ダストブレーキパッド人気ナンバーワンのディクセルタイプMの前後取り付けを行いました。ディクセルタイプMは、ダストは、純正の半分以下となり効き具合も純正にフィーリングが近く鳴きの少ないパッドとなります。作業の際には、キャリパーまわりの洗浄、キャリパーシールからのフルード滲みを点検してパッドは、グリスアップしてから取り付けしております。ハブ部分の錆取り、防錆処理を行いホイールの裏も表も綺麗に洗います。パッド、ローター交換のお見積りは、メールにて受付しております。お見積りの際には、必ず車検証記載の車体番号（全桁）と車両型式を明記してください。

またまたブレーキローター＆パッド交換作業ブログです・・・当店では、こちらの内容の作業多いです！人気の秘密は、やはりブレーキまわりの洗浄やハブ部分の錆取り、防錆処理やホイールの裏も表も洗うサービスですかね？？？こちらは、E60M5のお客様のブレーキローター交換は、純正品新品にてパッドの方は、人気の低ダストブレーキパッド、ディクセルタイプMにて交換を行いました。作業内容は、先ほどのブログと同じとなりますので省略させていただきます。一番多い質問は、パッドとローターの交換サイクルですかね～パッドの方は、乗り方にもよりますが２万キロ～２万５千キロ程度、高速走行ばかりの方でも３万キロまでですかね・・・ブレーキローターも乗り方にもよりますが５万キロまでですかね。ブレーキパッドは、センサーが付いているので残量が危険な状態になると警告灯が点灯します。ブレーキローターには、センサーや警告灯が無いので現物確認と使用距離による交換判断となります。４万キロ程度でローターのエッジがかなり出ていたら即交換です。またローターの表面が均一に減っていない状態でパッドの交換を行ってもパッドの当たりが悪いので鳴きが出たり効きが良くない状態だったりと良いことありません。まずは、交換かな？と心当たりがある方は、ご予約にてご来店ください。残量点検とお見積りは、無料ですからね～言い忘れましたが　ビープラスでは、なぜパッド交換作業でキャリパー綺麗にしたりハブ部分の錆取りしたりホイールの裏も表も洗ったりするの？との疑問の答えですが・・・自分の車の作業をするときに普通にこの内容は、作業していたので・・・当たり前が普通なのか？普通が当たり前なのか？自分では、深く考えていませんが大切な愛車への想いは、お客様も私も同じ想いだと思います。

こちらは、先日に当店でMパフォーマンス製フロントフリッパー、スポイラーを取り付けしましたG31　５３０iのお客様のカスタム作業ブログの続編となります。今回のブログでは、ディクセル製低ダストブレーキパッドのタイプMを取り付けしました。取り付け作業の際には、キャリパーまわりの洗浄とキャリパーシールからのフルード滲みの点検を行いパッドは、グリスアップして取り付けしてハブ部分の錆取り、防錆処理を行います。ホイールは、裏も表も綺麗に洗って取り付けしております～ディクセルタイプMは、純正のダストの半分以下のダストになりますよ！

こちらも当店初ご来店のお客様のG31　５４０i　Ｘドライブのお客様のブレーキパッド交換で大人気の低ダストブレーキパッド　ディクセルタイプMの取り付けを行いました。パッド交換作業の際には、キャリパーまわりの洗浄、キャリパーシールからのフルード滲み点検を行いパッドは、グリスアップを行いハブ部分の錆取り、防錆処理を行いホイールは、裏も表も綺麗にしてから取り付けしております。ディクセルタイプMは、純正ブレーキパッドに比べてダストは、半分以下になり効きのフィーリングも純正に近くブレーキ鳴きの少ないパッドとなります。

こちらは、当店の常連様がBMWからメルセデスW176　AMG　A45にお乗り換えしまして早速、低ダストブレーキパッドに交換したいとご相談頂きましてディクセルタイプM前後と同時にブレーキローターは、PDタイプ使用にて交換を行いました。当店は、BMW専門店ですが他車種にお乗り換えのお客様も少なくは、無いので同じクオリティのサービスでご対応しております・・・BMW以外にお乗り換えで　さようならは、寂しいですからね・・・ディクセルタイプMは、純正ブレーキパッドのダストは、半分以下になりましてブレーキの効きも純正に近い感じとなります。PDローターは、純正ローターと同じクオリティでありながら純正ブレーキローターよりも安価に交換が出来ます。作業の際には、キャリパーまわりを洗浄してシールからのフルード滲みを点検してパッドのグリスアップを行いハブ部分の錆取り、防錆処理を行いホイールは、裏も表も綺麗に洗います。