こちらは、先日に当店で当社オリジナルブランドＨＹＰＥＲ　ＳＴＹＬＥ製カーボンリップスポイラーとレーシングフリッパーを取り付けしましたＭ４の常連様なお客様に・・・ＦＳＷサーキット走行を楽しまれているお客様で今季シーズンイン前に怒涛のカスタムを行っております～








今回は、こちらのレブシフト製　強化エンジンマウントと強化ミッションマウントの取り付けを行いました。こちらは、硬いウレタンとアルミで出来ております。純正のエンジンマウントは、ゴムとまわりは、アルミで出来ております。Ｅ９２Ｍ３のときよりもエンジンマウントは、ヘタリが少なくなりましたが・・・そこは、やはり純正品・・・エンジンの動きや振動をうまく逃がしていて不快な動きを低減しておりエンジンノイズも車内に入りにくく出来ております。でもですね～強化エンジンマウントは、まったくの真逆の製品！硬いウレタンのマウントでエンジンやミッションの無駄な動きは、無くなり車体の動きは、ダイレクトになります・・・ハンドリングもだいぶ変化してシャープに曲がるようになります。そしてエンジンノイズや振動は、ダイレクトにボディから伝わってきます・・・快適性は、そこには、ありません！でもレーシングカーのようなドライビングノイズは、得られるので初めての感覚となるでしょう～作業は、フロントサブフレームを落ちるくらいずらしてエンジンは、吊り上げての作業です・・・最後にアライメント調整を行い完成です～次回は、デフマウントの強化で入庫します！

こちらは、今月キャンペーンで大特価セール中のarc製スタビライザー前後の取り付けをＥ９０　３２５iのお客様に作業しました。スタビ交換の効果は、メリット、デメリットがございます。メリットは、直進は、高速走行時の安定感がますこととコーナーにおいては、ロールが減ります。スプリングを硬くしたことと同じようにタイヤの接地感が増します。デメリットは、轍にハンドルがとられやすくなることと乗り心地が少し硬くなります。メリットの方が走りに関しては、多いですね～脚を変えたくないけどコーナリングを楽しみたいというお客様にもお勧めです～作業は、車種により困難度がことなります。サブフレームずらしたりで締め付けに重要な個所は、必ずトルクレンチを使用して作業しております。セール価格のお見積りは、メールにて受付しております。
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こちらは、昨日のブログの続編となります。Ｍ２コンペティションのお客様にリアは、ＫＷリアコントロール２セット目の取り付けを行いました。１セット目は、先日に定番のか所の交換を行いましてリアは、ロア側は、コントロールアームは、２か所ありますので２か所目の交換を今回は、行いました。リアのロア側のコントロールアームは、２か所ありアッパー側は、形状は、異なりますが２か所あります。メインのアームを含めると片側で５アームのマルチリンクとなります。アームは、片側は、ボールジョントで片側がゴムブッシュとの組み合わせでゴムブッシュをピロボールに変更することによりリアの脚の動きが良くなりリアタイヤのグリップが向上します。交換後は、アライメント調整が必要となります。今回は、ノーマルデーターとは、異なるアライメントデーターでコーナリング重視の数値で調整しました！

こちらは、Ｍ２からＭ２コンペティションにお乗り換えでアラゴスタ車高調とアクラポビッチＥＶＯシステムを装着されました当店常連様なお客様に今回は～アシストさんのオリジナルパーツでフロントテンションアームのブッシュをピロブッシュに交換しました。同時にイマジン製タイロッドカラーの取り付けも行いました。どちらもフロントのタイヤの接地感が増してハンドリングがシャープに変化します。走行時の高負荷によるアライメント変化もへりクイックな動きに変化します～テンションアームのブッシュ交換は、圧入の専用工具が必要です・・・タイロッドのカラー取り付けは、タイロッドエンドを外すので同時にアライメント調整が必要となります。

こちらは、ＦＳＷサーキット走行Ｓタイヤ１分４９秒台の常連様なお客様に今回は、ＡＢＳユニット修理と同時にかねてからのベスト更新計画のＬＳＤ装着の作業も同時に行いました。Ｍ４には、純正ＬＳＤが付いてますが・・・その効き具合は、サーキット走行をすればするほど物足りなさを感じます。その大きな理由は、デフについているモーターでＬＳＤの効きを制御しているのがその一つ！そしてデフ、ミッションを破損しない過保護な制御・・・耐熱性が良くないのですかね？？？効きもマイルド過ぎて物足りなさどころかもどかしさの方が強いです。そんな方々には、ＬＳＤ交換をお勧めします～アシストさんのところのみ販売しているＯＳ製のＬＳＤでＴＣＤを装着しました。スーパーロックも取りあつかいがありますが耐久性の性能では、ＴＣＤをお勧めしております。当店デモカーＭ４にも装着しておりますがＦＳＷサーキット走行で装着によりベストタイムは、１秒更新しました。当店デモカーの仕様は、アシストさんのところのデモカーと同じにしております・・・こちらのお客様にもリングギアのＷＰＣ加工を施工してＳタイヤ用のセッテングで調整して組み込んでもらいました！手順としては、当店に入庫頂いて貸し出し用のデフと付け替えます。外したデフアッセンは、京都に送りまして・・・リングギアは、溶接されているので外してもらい加工屋さんでＷＰＣ加工に出して戻ってきたらアシストさんでＯＳ製ＬＳＤを組み込んでもらい完成後に当店に届く・・・そして車両に組み付けて専用のＬＳＤオイルを入れて慣らし走行をしてもらうという手順です！貸し出し用のデフは、ＤＣＴ車用となります。ＭＴ車にも対応できる？詳細は、メールにてお問い合わせ下さい！なかなかレアなパーツで高額ですが走りは、激変します！

こちらは、Ｇ２０のお客様にarcタワーバー前後の取り付けを行いました～当店では、まだ入庫の少ないＧ２０ですがデモカーでオリジナルエアロパーツを装着しておりますので実車確認が可能ですよ！さてさてarcタワーバーですが前後とも加工無しで簡単に取り付けが出来ます～フロントは、なかなか付きそうでは、なかったのですが当店デモカーＧ２０でarcさんが開発したしました～価格もリーズナブルで効果が簡単に体感出来ます～ボディ補強パーツで車体のねじれを防ぎます！

こちらは、先日からのカスタム作業ブログの続編です。Ｍ４でＦＳＷサーキット走行を楽しまれております当店常連様なお客様にＳＰＬ製リアアッパーアームを取り付けして同時にリアのサブフレーム部分のアームの付け根のブッシュをアシスト製偏芯ピロブッシュに交換を行いました。偏芯ピロブッシュは、偏芯によりリアのメインアームの作動位置を変更出来ます。ローダウンによりアームがバンザイしている状態を補正出来てアームの動きを良くしてピロブッシュ化によりブッシュのよじれを無くしてサーキット走行時にコーナー進入時に狙ったとおりのラインに乗り易くなります！動きがリニアに感じますよ～


リアのＳタイヤも同時に新品に交換しました。アドバン０５０Ｍコンパウンド使用にて２本交換しました。


ブレーキフルードは、エンドレスＲＦ６５０にて交換を行いアライメント調整は、ＦＳＷ専用オリジナルデーターで調整しました！

こちらは、当店常連様なお客様のＭ４に・・・いつもＦＳＷサーキット走行でサポートさせて頂いているお客様です！凄いペースでタイムアップしていて　あっと言う間に５２秒フラットまで出てます！今回は、Ｓタイヤで５０秒台目標ということでリアまわりのカスタムを行いました。フロントは、当店でＳＰＬ製アーム全て交換してあるのでリアもフルピロ化でコンプリートです！フロントのＳＰＬアームによるフルピロ化は、強烈に変化してコーナリングマシーンになりますがリアもコンプリートすると凄いです・・・ＦＳＷのセクター３のタイムが激変します。今回は、アッパーアームの交換となります。ロアコントロールアームは、お馴染みのＫＷ製×２本で交換済みなのでアッパーアーム２か所からスタートです。ＳＰＬ製リアアッパーアームは、ピロボールジョイントでターバックル方式でアーム長の調整が可能となります。短くすればリアキャンバー角も調整出来て左右のセットバックも調整可能です。何よりもアーム交換によりリアの脚動きが良くなり確実にグリップが上がります！アーム長は、当店デモカーで散々走ったので秘密の黄金比で調整しております～組付けは、もちろんトルクレンチ使用です～この手のパーツは、経験豊富なショップでの取り付けをお勧め致します！続く・・・

こちらは、当店常連様なＦ３６　４２０iのお客様にボディ補強パーツcpmとフロントタワーバーは、arc製アルミを取り付けしました。cpmは、Ｆ３６用ですと純正の補強プレートとボディの間に挟む形で取り付けします。装着によりリアタイヤの接地感が増して走行安定感が向上致します。フロントタワーバーは、フロントまわりのボディのよじれを抑制するボディ補強パーツとなります。コーナリング時の安定感が増します～どちらもリーズナブルな価格で取り付け時間も短くて簡単に体感が可能なカスタムパーツとなります。

こちらは、初ご来店のＦ３０ＡＨ３のお客様にarc製フロントタワーバーとフロントトップブレースのセットの取り付けを行いました。arc製品では、アルミ製とアルミの表面にカーボン繊維を巻いたカーボンタイプと２種類の設定がありまして　今回は、どちらもアルミ製品の方で取り付けしました。２点取り付けで３０分程度だ完成致します～こちらの製品は、装着によりボディ剛性が上がりましてコーナリング時の車体の安定感が体感出来ます～