またまたG31　５３０iのお客様のカスタム作業の続編ブログです～なんで小出しにブログアップするんですか？とかネタ不足でブログ件数稼ぎじゃね？とか聞こえますが・・・実は、こちらのブログは、写真が1回に9枚までしか投稿できないので数回のブログアップとなってしまうんです（汗）すみません・・・さて本題ですが　今回のブログでは、皆様も気になっているパーツと思いますが　こちらのお客様は、大人買いされたのでガンガン作業してます～まずは、ｃｐｍは、即取り付けです。リアのタイヤの接地感がまして走りが安定します～そして続いてリジカラ前後です！リジカラは、ボディとサブフレームを結合しているボルトの間に挟み込んで取り付けするカラーとなります。わずかな隙間をなくして余計な遊びがなくなるのでキチッとした車体の動きになりコーナー曲がるときもシャキッと曲がりますよ～取り付けは、少し時間がかかりますが仕事は、きっちり行います！ボルトの締め付けも規定トルクでしっかり作業してます！まだまだカスタムは、続きます～

こちらは、F20のお客様にｃｐｍの取り付けを行いました。cpmは、車体下回り真ん中あたりのボディ補強プレートの純正と付け替えるボディ補強パーツとなります。今回は、スポーツの方をチョイスで取り付けとなりました。作業は、純正パーツと付け替えるだけの簡単取り付けで３０分程度となります。効果の方は、リアタイヤの接地感がまして走行安定性の向上が体感出来ます。

こちらも初ご来店のお客様のF30AH3にリジカラのフロントを取り付けしました。リジカラの正式名称は、リジットカラーというそうです・・・機能は、読んで字のごとく・・・サブフレーム取り付け部とボディの隙間をカラーで埋める！作業は、サブフレームを半分落としてリジカラに付属のグリスを付けて取り付けします。サブフレームの取り付けボルト３か所にリジカラをはさみこみます。ボルト取り付け時には、トルクレンチで規定のトルクで締め付けします～サブフレームの遊びが無くなることにより車体の動きにしっかり感が出て安定した走りが可能となります。コーナーでは、無駄な動きが少なくなる体感が可能です～

こちらは、先日に当店でスーパーチャージャーキットを取り付けしましたE92M3のお客様のスロットルアクチェーターモーター×２個の交換を行いました。エンジン警告灯が点灯していてBMW専用テスターでコンピューター診断したところスロットルアクチェーターモーター１個の故障エラーが残っていて交換するならば予防で２個とも交換しましょうということで同時に２個交換を行いました。スロットルアクチェーターモーターは、E92M3には、定番の故障事例です。バンク１とバンク２があるので　どちらか壊れると更に　もう一つのモーターも壊れる可能性が高いのです・・・S６５エンジンには、避けて通れないところですね。ちなみに１個でも高額です。




スロットルアクチェーターモーターの交換が済みましたら純正のデフを下ろして京都のアシストさんにデフ本体を送りましてＯＳ製ＬＳＤ　ＴＣＤアシストオリジナルセッテイングでＬＳＤを組み込んでもらい同時にリングギアは、ＷＰＣ加工をしてもらいました。デフ本体が届きましたらデフマウントを純正品で３か所交換して組付けしてＯＳ製専用デフオイルを注入して試走をして完成です！スーパーチャージャーのトルク半端ないです！

こちらは、先日からのサーキット走行用カスタムのM4のお客様の続編となります。当店オリジナルセッテイングのアラゴスタ車高調３WAYを取り付けして同時にＳＰＬ製アーム前後フルセットとスタビリンクロッドも取り付けしました。フロントは、コントロールアームとテンションアームブッシュのブッシュ部分、イマジン製タイロッドカラーとＳＰＬ製タイロッドエンドを取り付け・・・こちらは、同時にセットでないと交換出来ません。テンションアームブッシュは、偏芯で調整が可能となりましてフロントキャスター調整が可能となります。コントロールアームの長さも調整できるのでフロントのトレッドとキャンバーが調整出来ます。リアは、アッパーアームとコントロールアームの組み合わせで８か所の交換となりましてフルピロ化が可能です。リアのアームを全部交換することでセットバックの調整とリアのトレッド、キャンバーが調整出来ます。ここまで交換するとアライメントの自由度がだいぶ増えますが調整が時間がかかり大変です・・・もう何台も調整していてサーキット走行では、何度も試している当店では、作業は、慣れました！サーキット走行に適したデーターも揃ってます～アームを交換することでタイヤの接地が変化してコーナーでは、安定した走りが可能になり車体の動きがリニアになりわかりやすくります。コーナーのライン取りには、有効なカスタムとなります。取り付け時は、メーカー指定のトルクにてトルクレンチ使用にて締め付けして取り付けしております。

こちらの先日からのブログの続編となります。当店常連様なお客様のM4のフロントアームをＳＰＬ製アームに交換しました。と言っても以前にもＳＰＬ製フロントアームを装着していたのですがハードなサーキット走行でピロブッシュ４か所にガタがだいぶ出てきて危険な状態だったので　おかわりで新品交換しました。取り付け時には、トルクレンチ使用にて規定トルクで締め付けして作業しております。ピロブッシュは、ガタが出たら交換です。サーキット走行では、威力を十分に発揮しますがノーマルブッシュより寿命は、短いかもです・・・ＳＰＬ製アーム装着によりＭ４が更なる子＾なリングマシーンに変身しますよ～交換後は、ＦＳＷサーキット走行用スペシャルデーターでアライメント調整しました！

こちらは、初ご来店のお客様のF31　３２０ｄにフリマで販売しておりましたスタビ前後のセットと新規でarc製品のスタビリンクロッド前後の取り付けを行いました。アイバッハ製車高調で７ローダウンしている車両でしてスタビリンクロッドは、ＫＷ車高調用を選択して取り付けしました。結構車高が低くて　特にリアのスタビは、リンクロッドが突っ張り気味で交換の意味は、だいぶあったかと思います。ローダウンするとスタビの作動位置が変化するので修正する意味での重要なパーツとなります。また純正に比べて部品そのもの耐久性が向上するのでお勧めです～スタビ交換したのでアライメント調整を行いました。

こちらは、当店でＭパフォーマンスブレーキキットとＫＷ車高調を取り付けしましたＦ３０　３３０eのお客様に今回は、arcスタビリンクロッドの取り付けを行いました。車高調装着によるローダウンでスタビの作動位置のずれをリンクロッドの長さで補正をしてスタビ本来の効きを発揮する意味のあるパーツとなります。ＫＷ車高調装着車には、ＫＷ車高調用をチョイスして取りつけします。写真で分かるように部品そのものの強度アップで耐久性も向上しますし特にリアのロッドの交換によりスタビロッドのツッパリ感がだいぶ緩和されてマイルドな走りになりますよ～同時にキャリパーが汚れていたので綺麗にしてからホイル付けておきました～ジョイントは、ピロブッシュで動きもリニアになりますよ～

こちらは、当店常連様なお客様のＥ８７　１３０iにリジカラ前後の取り付けを行いました。リジカラは、サブフレームとボディの結合部分のネジに入れるワッシャーのようなパーツとなります。リジカラ装着によりネジ穴の遊び部分がなくなりサブフレームと車体の結合部分に遊びがなくなり車体の動きが安定する効果の部品となります。作業の方は、サブフレームを半分下ろしての作業となるので同時にアライメント調整もお勧めしております。外したボルトは、取り付け時には、既定のトルクレンチを使用して締め付けしております～


同時にプラグ交換も行いました～リジカラは、乗り心地が向上するというよりも車体の動きが安定して思ったとおりの方向に運転操作により車体が動くというイメージです！

こちらは、先日のＬＳＤ取り付けブログの完結編となります・・・Ｍ４の常連様なお客様にＯＳ製アシストオリジナルＴＣＤ　ＬＳＤ取り付けとＫＭＰ製デフキャリア、強化ブッシュの取り付けを行いました。取り付け時には、トルク管理の為、規定トルクを調べてトルクレンチ使用にて取り付けしております。プロペラシャフトも外したので同時に普段は、外さないマフラーの遮熱板やマフラーを綺麗に洗ってから取り付けします。デフの組付けが完成したらＯＳ社指定の専用デフオイルを注入です～

最後にＦＳＷサーキット走行用のオリジナルデーターでアライメント調整を行いました！年内のＦＳＷサーキットスポーツ走行枠は、あまり無いので来年早々に一緒に走りこんでお客様は、４９秒台をマークすることでしょう・・・