こちらは、昨日の車検整備ブログの続編となります。E82 135iのお客様に当店のメンテメニューで大人気のメンテ３点セット　ビルシュタインカーボンクリーン、ペトロナスエンジンクリーニングを施工してからビープラスオリジナルルブロス製オイルRW5-40にてオイル交換を行いレビテックパワーショットを注入しました。


こちらは、マニュアル車両でしてミッションフルードは、ビープラスオリジナルルブロス製MTF使用にて交換を行い同時にレビテックG5を注入しました！

こちらは、以前に当店の中古車販売でご購入頂きましたE92M3の常連様お客様の車検整備を行いました！いつもありがとうございます。とても大切に乗られているM3でして今回もバッチリ整備させていただきます～当店の車検整備おいては、キャリパーまわりの洗浄をしてパッドは、前後とも外して表面の洗浄とグリスアップを行います。同時にキャリパーシールからのフルードにじみを点検致します。リアローターは、外してブレーキシューまわりの洗浄と可動部分のグリスアップを行います。ハブ部分の錆取り、防錆処理を行いホイルは、裏も表も綺麗に洗います。同時に車検毎に交換をお勧めしておりますブレーキフルードは、純正同等品のDOT４使用にて交換を行いクーラント交換は、純正品使用にて交換を行いました。


エアフィルター、ＡＣフィルターは、簡易洗浄を行いました。

こちらは、当店の常連様なお客様のE82　１３５iの車検整備を行いました。当店の車検整備おいては、キャリパーまわりの洗浄をしてパッドは、前後とも外して表面の洗浄とグリスアップを行います。同時にキャリパーシールからのフルードにじみを点検致します。リアローターは、外してブレーキシューまわりの洗浄と可動部分のグリスアップを行います。ハブ部分の錆取り、防錆処理を行いホイルは、裏も表も綺麗に洗います。同時に車検毎に交換をお勧めしておりますブレーキフルードは、サーキット走行もされるお客様なので定番のエンドレスRF650にて交換を行いました。


エアフィルター、ＡＣフィルターは、簡易洗浄を行いました。

こちらは、先日からの車検整備ブログの続編となります。F11 523iのお客様のオイル漏れ修理でエレメントブロックパッキンの交換を行いました。交換後は、高圧洗浄機で漏れたオイルの汚れを綺麗にしました。

同時にプラグ交換を行いまして・・・



更にスナップオンＡＣガスクリーニングを施工しました。施工後のAC吹き出し口温度は、１度近く下がりました。


バッテリー診断を行いＢMW専用テスターにて診断を行いエラーチェック、消去、サービスインターバルリセットを行い納車前に洗車をして作業は、完了となります!

こちらは、初ご入庫のE84X1 20iのお客様のブレーキパッド交換作業を行いました。お客様のご希望で低ダストブレーキパッドを取り付けしたいとのことで価格もリーズナブルで人気ナンバーワンのディクセルタイプMを取り付けしました。作業の際には、キャリパー洗浄をしてキャリパーシールからのフルード滲みを点検してパッドは、グリスアップを行い取り付けします。ハブ部分の錆取り、防錆処理を行いホイールは、裏も表も綺麗に洗います～ブレーキパッドのお問い合わせなんですがお問い合わせは、メールでお願いします。お電話ですと即答出来ませんので必ずメールにてお願いします。お見積りの際には、必ず車検証記載の車体番号下７桁と車両型式を明記の上お願いします。

こちらは、BMWからＦＩＡＴアバルト５９５にお乗り換えのお客様のご依頼でステアリングスペーサーの取り付けを行いました。当店は、ＢMW専門店のスタンスでは、ありますがお客様のご依頼があれば他の車種でもカスタム作業や車検整備やメンテ作業もお受けしております！アバルト５９５乗りのお客様には、多いステアリングスペーサー取り付けの作業らしいです・・・ドラポジの問題なんですかね？



室内灯とナンバー灯のLED化をコードテック製品のLEDを使用して交換しました。

同時にオイル交換も行いましてビープラスオリジナルルブロス製オイルGT5W-40にて交換を行いました！

こちらは、F31　３２０dのお客様に今月キャンペーンで大特価セール中のレムスマフラー４テールの取り付けを行いました。レムス４テールマフラーの取り付けは、純正マフラーを後部からカットして取り付けします。カットは、真っ直ぐ綺麗にカットをしてカット面を研磨してからレムスマフラーを差し込み取り付けします。今回は、純正ディフューザーを４テール形状に合わせてカットをします。テンプレートを使用して左右対称に丁寧にカットをして違和感の内容に仕上げます。最後にテール位置の調整をして作業は、完了です～見た目の雰囲気がだいぶ変わりますね～お得なキャンペーンは、今月限りですよ～

こちらも当店の常連様なお客様のＦ１１　５２３iの車検整備を行いました。当店の車検整備おいては、キャリパーまわりの洗浄をしてパッドは、前後とも外して表面の洗浄とグリスアップを行います。同時にキャリパーシールからのフルードにじみを点検致します。ハブ部分の錆取り、防錆処理を行いホイールは、裏も表も綺麗に洗います。同時に車検毎に交換をお勧めしておりますブレーキフルード交換は、純正同等品のDOT４使用にて交換を行いクーラント交換は、純正品使用にて交換を行いました。


エアフィルター、ＡＣフィルターは、簡易洗浄を行いました。

１２月は、カスタムパーツのキャンペーンを行ってます
内容は、

３Ｄデザインキャンペーン
エアロパーツ
ダウンサス
ブースターチップⅢ

レムスマフラーキャンペーン

ビルシュタイン車高調、サスキットキャンペーン

となります。作業予約は、だいぶ埋まっております。
尚、当店の年内営業は、２８日１６時までとさせて頂きます。
車検入庫やパーツ取り付けの作業予約は、お早めにご予約いただければ幸いです
尚、お問い合わせは、メールにてお願い致します
bplusbmw@gmail.com

乗り遅れるな！これからの高級腕時計は「メタルブレス」。オーデマピゲ、パテックの牙城へとウブロ等が相次ぎ参戦

ウブロスーパーコピー 代引き｜　ただし単なるメタルブレスではなく、ケースと一体化したデザインと構造が必要　｜

さて、ここ最近の腕時計を見ていて感じるのが、「メタルブレスレット」を前面に押し出した腕時計が増えてきたな、ということ。

正確にいうならば、メタルブレスレットを用いた腕時計自体は以前から存在したものの、最近のメタルブレスウォッチは「ケースと一体化したデザインを持つモデルが多い」ということですね。

たとえば最近発表されたものだと「ウブロ ビッグ・バン インテグラル チタニウム」があり、これはラバーブレスの採用で業界に衝撃を与えたウブロとしてはかなり珍しい仕様です。

ウブロの他にもこんなメタルブレスウォッチが

そしてウブロのほかにも「ケース一体型メタルブレスウォッチ」を発売したメーカーも多く、ベル＆ロスは「BR05」を発表。

同ブランドはこれまで「（ベルト交換を前提に）ケースはケース、ベルトはベルト」といった感じでデザインを分けており、そのためこのBR05は「らしくない」、しかし新しい時代に対応するコレクションということになりそうです。

ウブロスーパーコピー WWFの工場製品新作の511.OX.7081.LR クラシック フュージョン レーシンググレー キングゴールド
カテゴリ ウブロ クラシックフュージョン（新品）
型番 511.OX.7081.LR
機械 自動巻き
材質名 キングゴールド
ブレス?ストラップ ストラップ
タイプ メンズ
カラー グレー
外装特徴 シースルーバック
ケースサイズ 45.0mm

そしてカルティエも「サントス」をリニューアルさせ、いっそうケースとベルトとの一体感が増しています。

なお、カルティエは以前より「パンテール」「パシャ」「スピードスター」など、ケースとブレスレットとの一体感を重視したシリーズを多く発売しており、このあたりは「さすがジュエラー」といったところですね。

ジュエラーというところではブルガリも同様で、「オクト」シリーズではケース、そしてブレスレットとの一体感を演出。

レディースでは以前より「セルペンティ」など、ケースとブレスレットとが融合したデザインを多く展開しています。

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このほか、ショパール、H.モーザー、A.ランゲ＆ゾーネ、ブライトリング、ジラール・ペルゴ、チューダーも「ケース一体型デザイン」を持つ腕時計を発表していますね。

雲上ブランドは以前から「ケース一体型メタルブレスレット」を採用
そしていわゆる雲上ブランドも以前よりケース一体型メタルブレスレットを採用していて、こちらはもはや説明不要の「パテックフィリップノーチラス」。

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やはりメタルブレスといえばこれ、という感じのオーデマピゲ ロイヤルオーク。

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ロイヤルオークの場合はコマとコマとをつなぐ「リンク」も独特のデザインを持っており、これによって「どの角度から見ても、オーデマピゲ」という視覚的印象を作り出していると考えて良さそう。

なお、スポーティーな「ロイヤルオーク・オフショア・クロノグラフ」よりも、ベーシックな3針を持つメタルブレスの「ロイヤルオーク」のほうが人気が高く、この傾向を見るに、腕時計のトレンドは「スポーツ」から「ラグジュアリースポーツ」、そして「ビジネスにも使用できるラグジュアリースポーツ」へと移行しつつあるのかもしれません。

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今までのメタルブレスウォッチはこんな感じ
ケース一体型メタルブレスレットの定義を、”そのブレスレットを一般的なものへと交換した場合、デザイン的、構造的に腕時計として破綻をきたすもの”と考えた場合ではありますが、ケース一体型メタルブレスレットではない、「これまで」のメタルブレスレットを持つ腕時計の代表格がオメガ・スピードマスター。

仕上げはケースと統一されているものの、やはり「ケースはケース、ブレスレットはブレスレット」という隔たりが感じられます（腕時計メゾンならではの矜持のあらわれであり、ケースとムーブメントを重要視し、ブレスレットに対するプライオリティが低いのかも）。

IWCアクアタイマーも同様ですね。

パネライも同様。

ロレックスもやはり同じだと思います。

なぜこういった傾向が加速？

こうやってざっと各ブランドの腕時計を見てみると、「ジュエラーや超高級ブランドは以前からケース一体型メタルブレスレットを採用している」ということがわかり、実用腕時計的色合いが強いブランドは「ケースとブレスレットとの一体感が薄い（ルミノックスも同様で、用途に応じてベルトを使い分けるから？）」ということもわかります。

ただ、上述の通り、様々な腕時計ブランドが「ケース一体型メタルブレスレット」に参入していて、これは「腕時計メゾンが、実用面よりもラグジュアリー面を強調し始めた」ということなのかもしれません。

これまでだと「機能が優れていればいい腕時計」だと評価されていたものの、現代では（腕時計の機能は携帯電話に取って代わられているということもあって）腕時計に占める「機能」の重要度が低くなり、ブランド性（排他性とも言える）やデザイン性の重要度が上がっているのでは、と考えています。

つまり、顧客は「性能の良い腕時計」を求めているのではなく、「ファッションやアクセサリーとして優れる」腕時計を求めていて、それは「機能に優れるが、見た目がほかの腕時計と区別がつかない」腕時計ではなく「ほかのブランドと、明確に差異のある見た目を持つ腕時計」なのだと思われます。

そう考えると、これからのオメガ、パネライ、IWCは「ケース一体型メタルブレスレット」を持つ新作を投入してくる可能性もありそうですね。

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腕時計意外の例だと、かつては「馬」が移動や交通のための一般的手段であったものの、列車や自動車が発達するにあたって馬は徐々にその役割を失ってゆき、現代においては「乗馬」という一部の人のみがたしなむラグジュアリースポーツへと変化しています。

よって、腕時計業界にも同様に「従来の腕時計からのパラダイムシフト」が起きていると考えられ、腕時計メゾンとしてもそれにキャッチアップしないわけにはゆかないのかもしれません（でないと、使役馬や馬車のように絶滅することになる）。

今後はカジュアルウォッチにもこの波が拡がる？
高級腕時計において広がったムーブメントが「カジュアルウォッチ」へと波及するのが世の中の常。

よって、カジュアルウォッチ、ファッションウォッチにもこの傾向が拡がるのかということについて考えてみたいと思いますが、ぼくとしては「ないだろうな」と考えています。

その理由としては単純に、得られるリターンが「コストに見合わないから」。

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ケースとベルトとを別々にデザインするメリットとしては、様々なバリエーションを展開することで、より多くの嗜好（顧客）に対応し、販売を最大化して利益率を高めるというものがあり、たとえばチューダー（ブラックベイ）やハミルトン（カーキ）、アップルウォッチに顕著な例だと考えています。

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ただ、「ケースとブレスレットとを一緒にデザインする」となると（ロイヤルオークやノーチラスのように）バリエーションが制限され、たとえばその腕時計全体のデザインを気に入ってもらえなければ「売れない」ということに。

反面、ハミルトン・カーキのように多数のバリエーションを揃えておけば「売れるモデルに生産をシフト」などの調整も効き、シーズンごとに文字盤やベルトを変更することで新鮮さを出せる、というメリットも。

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加えて、ケース一体型メタルブレスレットをデザイン/設計/製造するには高いレベルの技術が必要であり、簡単にこれを実現することはできず、カジュアルウォッチメーカー/ファッションウォッチメーカーがこれを真似ようと考えても、一朝一夕にできるものではない、とも考えています（ケースとベルトとのフィッティングが重要で、ここにギャップがあればむしろ全体の質感を落としてしまう）。

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ウブロ コピーよって、「ケース一体型メタルブレスレット」を採用できる例は、「そのブランドの価値が非常に高く、デザインよりもブランド価値で腕時計が売れる」「設計や製造技術のレベルが高い」「一つのモデルを長く作り続ける」「そもそも排他的デザインを持っている、もしくは確立できる見込みがある」場合のみだと考えていて、となるとカジュアルウォッチメーカーはこれらには該当せず、ケース一体型メタルブレスレットを作ることができない、ということに。

これは同時に、結果として「ケース一体型メタルブレスレットは高級腕時計メーカーにしかできない」デザイン・構造だということになり、自ずとここがそれぞれのブランドにとっての差別化になるということなのかもしれません。

それらを考慮すると、「他ブランドとの差別化」という観点からも、「どこでもできる」レザーブレス、NATOベルト、汎用性の高いメタルブレスを排除し、自社にしか無い、そしてその腕時計のケースと融合したデザインと構造を持つメタルブレスの開発こそが、腕時計メゾンにとって急務とされる課題だとも考えられます。