先日のＦＳＷ走行のテストでＤＣＴフルードの温度測定をしてきました・・・
気温は、２０度近い状況で３０分走り続けてミッションの入りは、全く問題ない状況で
温度測定をしてみたところ・・・９０度でした。通常走行時は、７０度前後なのでオレンジウルフ製ＤＣＴフルードは、サーキット走行で十分な性能を発揮しております。現在ＤＣＴのプログラムは、Ｍ３ＧＴＳ用がインストールされておりこちらの作動もサーキット走行においては、全く問題ありません。むしろオレンジウルフＤＣＴフルード＆Ｍ３ＧＴＳ用ＤＣＴプログラムは、サーキット走行においては、乗りやすさと速く走る為のマストアイテムとなることでしょう！お勧めです！




DCTカスタマイズの完成形として最終章は、こちらのＤＣＴフルードクーラーの装着ですね・・・純正のクーラーコアと比べたら容量の違いは、圧倒的ですね～
大き過ぎるとモーターが必要なので純正ボルトオンでしたらこの編が限界かな？
ちなみに日本製では、ありませんドイツより取り寄せしたパーツです。取付は、ボルトオンでは、ありますが加工は、結構必要でして簡単には、付きませんでした。Ｍ３ＧＴＳは、フルードクーラーがもう一つ追加で付くようで１Ｌ増量となります。でもミッション本体は、通常のＭ３と同じでプログラムが大きな違いだそうです・・・フルードクーラー大型化によりフルード温度の安定によりサーキット走行においては、確実なシフトとフルードの寿命が延びる等のメリットはかなり大きいかと思います。装着後は、ＦＳＷ走行にてテストを行い温度の違いを計測致します。


そしてＭ４デモカーは、先日取付したＡＷＲＯＮ製マルチディスプレイにてノーマルの状態の色々な車両データーを見ております。ストリートでは、かなりな現状がわかりましたので早速アラゴスタ車高調のＨＹＰＥＲ　ＳＴＹＬＥ　スペックの製作に入ります・・・まずは、ストリートＳＰＬを完成させてからサーキットＳＰＬもラインナップするので１１月末には、ＦＳＷにてテストを開始致します。ＨＹＰＥＲ　ＳＴＹＬＥエアロＭ４用は、現在、開発しております。おおまかなデザインは、今週末には、お見せできるかもしれません。