B Plus【ビープラス】ブログ

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M4デモカー大容量インジェクター取り付け

久しぶりのデモカーＭ４ネタブログ！
走行写真は、昨シーズンの仕様です～
今シーズンは、まだＦＳＷサーキット走行をしておりません
今シーズンの仕様変更点は？

タービンキット取り付け
サブラジエター大型化
オイルクーラー大型化
レーシングミラー装着
エンジンマウント、ミッションマウント強化
少し軽量化
ぐらいです・・・
ぐらいと言っても３桁オーバーの多額な大掛かりなバージョンアップです（汗）
さて先日のブログでタービン交換してから続きがありまして
ＤＭＥチューンの再セッテングを行いパワーチェックしました
結果は、納得のいかない数値でした
なぜ？と思ったら重要なことを忘れていて
ブースト上げても燃料がついてきていない？
失火は、ないけど　イマイチなパワーとトルク
サーキットは、走っていないけど　多分タイムは、変わらないと思う
気が付けばドイツにインジェクターの注文を入れていました。
３週間くらいで届いて早速取り付け
圧力センサーも同時に交換して　来週に再度ＤＭＥチューンを施工する予定です！
１１月には、シェイクダウン出来そうです～

Ｆ８２Ｍ４　ハブベアリング、ドライブシャフト交換

こちらも当店常連様なサーキット仕様のＭ４のお客様の修理作業を行いました。ＦＳＷで唯一の４０秒台の激速なお客様です・・・Ｍ４ＧＴ４並みのタイムでしょうか・・・さて今回は、ちょっとした車両トラブルを抱えておりまして第一段階の修理作業でリアハブベアリングとドライブシャフトの交換を行いました。リアのハブベアリングは、Ｅ９２Ｍ３と構造が異なり　少し楽に外せるようになったのか？と一瞬の安心感を抱かせる部品形状でしたが　いざ作業すると全く外れない・・・色々と２日間の試行錯誤でやっと外れて圧入して組み込みました（汗）ドラシャは、実は、結構外していて難なく作業完了です。ここで豆知識！Ｍ４あるあるトラブルですが右のドラシャのインナーブーツからグリスにじみや漏れがよく見られます。自分のも他のお客様のもなってました・・・なぜ右側が多いのか？部品の問題のような気がしてましたが　ある日　発見したことがありました。時がきたら公表しちゃおうかと思います（謎）

Ｆ８２Ｍ４　ラムダセンサー交換

こちらも当店常連様なサーキット仕様のＭ４のお客様の修理作業を行いました。今回は、エンジンチェックランプ点灯で御入庫です。早速テスターで診断してみたら・・・なんとラムダセンサー異常！でた～って感じです。自分のＭ４も２回も交換してます（汗）早速パーツを取り寄せしてダウンパイプ以降のマフラー全部外して交換しました。マフラー外した時汚れていたから綺麗に洗浄しておきました。わりとセンターマフラー交換している車両やダウンパイプ交換している車両は、ラムダセンサーが壊れやすいのかな？症状は、体感出来ないけど厳密にいうと１００％パワー出ないようですよ・・・燃費も悪くなるし・・・サクッと交換して再度テスター診断して完治してました。ＤＭＥチューンを施工している車両は、エンジントラブルがあっても内容次第では、警告灯もエラーも出ない時があるので故障個所の断定に難しいときもありますので要注意です。

F82M4 DCT　フルード交換

こちらは、当店常連様なサーキット仕様のＭ４のお客様の今シーズンインの走行前メンテ作業を行いました。まずは、ＤＣＴフルード交換を行いました。ＤＣＴフルード交換は、ＡＴＦ交換作業に似ておりますがフィルターは、２か所ありまして　どちらも同時に交換を行います。写真のように外したフィルターは、凄い汚れでした・・・オイルパン内には、磁石が付いていて金属摩耗により発生した鉄粉を磁石で集めております。御覧のとおり凄い状態です・・・これがメンテナンスフリーと言えるならばミッション壊れて交換しましょう！と言っていることと同じですね・・・オイルパンは、外すのでパッキン交換が必要となりますが　これが部品で販売していなくてオイルパンごとの購入となります。交換が終わればフルードを注入します。今回は、色々と理由がありまして高額な純正フルードを使用しました。ここからが一番重要な作業です。フルードの油量調整は、ＢＭＷ専用テスターにて油温管理をしながらテスターで進めていきます。同時に学習値のリセットも行います。他店でよくあるのが油量が合っていなく　作動が異常でチェックランプが点灯したり・・・駆け込み寺のようによく相談されて現車で点検すると２Ｌ近く入ってなかったりで恐ろしい状況を見たりしてます。ＤＣＴフルード交換は、必ず経験豊富で熟知している専門店で行ってくださいね！