先日のＦＳＷサーキット走行でベストタイム更新をした当店デモカーＭ４ですがベスト更新したのは、機械式ＬＳＤ装着が大きな要因と思います。純正のＬＳＤは、効き具合は、電動のモーターでユニットからの信号で制御されています。賢いのは、ミッションの破損を防いでいたりで流石の電気式です。ストリートでは、何の不満もありませんがサーキット走行をするとＬＳＤの効きに不満が出ます。左右の効きが均等でないように感じるし 走行１０分もすると効きが微妙とか・・・Ｍ４ＧＴＳプログラミングをすると多少の改善は、あるけどタイムアタックとなると頼りない感じがします。そこは、ず～っと悩んでいました。京都のアシストさんがＯＳ製ＬＳＤの取り付けを進めているのは、知っていたのですが経過をみてから頼んでみようと思ってました。アシストさんのＭ４デモカーが色々と結果を出していたので ついに問い合わせしたら ＯＫが出たのでＭ４純正のデフを新品購入して京都に送りましてアシストさんのデモカーと同じセッテイングで組んでもらいました。１か月以上かかりましたが新品デフを購入したので完成まで走れました！今回は、リングギアは、強度アップのＷＰＣ加工もしてあります。ＬＳＤが届いてから車両に組み付けして専用のデフオイルを入れて慎重にナラシ運転をして いざＦＳＷへ！そして走ってみると ん？今までと違う！コーナーの立ち上がりでスライドしようとしない？不思議にアクセルが踏める・・・そして安定感が半端ない・・・コーナーの走り方が革命的に変わりました。これは、安全の上でもお勧め出来ます！ただ高額です。納期は、１か月以上は、かかります。（自分のは、２カ月待ちました）でもでもＤＣＴ車でしたら貸出用の純正デフがあるからその間は、運転出来ますよ～気になる方は、メールでお問い合わせして下さい！サーキット走行のタイムは、確実に上がります！Ｍ２も同じですよ・・・
目次
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M４デモカーに機械式ＬＳＤ ＯＳ製ＴＣＤ ＬＳＤ装着しました
G20 330i ディクセルタイプＭ低ダストブレーキパッド交換
こちらは、Ｇ２０ ３３０iのお客様に低ダストブレーキで一番人気のディクセルタイプＭにてパッド交換前後の作業を行いました。ディクセルタイプＭは、ダストも純正の半分以下となりブレーキ鳴きも少なく効きも純正に近いフィーリングでとてもお勧め出来ます。価格もリーズナブルです。作業の際には、キャリパーまわりの洗浄、シールからのフルード滲み点検、パッドは、グリスアップを行いハブ部分の錆取りと防錆処理を行いホイルの裏も表も綺麗に洗っております。
同時にベロフ製撥水ワイパーの交換も行いました。
Ｆ８２Ｍ４ ビープラス車検①
こちらは、いつも遠方からご来店頂いております常連様なお客様のＭ４の車検整備を行いました。サーキット走行を楽しまれているお客様でして当店でいつもカスタムしております。当店の車検整備では、キャリパーまわりの洗浄をしてパッドは、前後とも外して表面の洗浄とグリスアップを行いキャリパーシールのフルードにじみを点検致します。リアローターは、外してブレーキシューまわりの洗浄と可動部分のグリスアップを行います。ハブ部分の錆取り、防錆処理を行いホイルは、裏も表も綺麗に洗います。今回は、グループＭ製ブレーキホース、ステンレスタイプにてブレーキホースを交換してから同時に車検毎に交換をお勧めしておりますブレーキフルードは、サーキット走行にお勧めのエンドレスＲＦ６５０使用にて交換を行いました。同時にクーラント交換は、サーキット走行にお勧めのモティーズ製使用にて交換を行いました。
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